4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣(x偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧uān)传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价(j偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧ià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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